Предыдущий разделБиблиотекаОглавлениеСледующий раздел

36.2. Механизмы тормозов

По форме рабочих деталей тормоза бывают:

а) колодочные и ленточные;

б) барабанные и дисковые.

По расположению различают тормоза: а) колесные, действующие на тормозные барабаны, и б) центральные, действующие на силовую передачу автомобиля, а через нее - на колеса.

а) Колодочные тормоза колес

Схема устройства колодочного тормоза была приведена на рис. 227. Особенность устройства этого тормоза та, что обе колодки имеют общую неподвижную опору - ось 7, ввиду этого колодки изнашиваются неравномерно. Кроме того, нельзя регулировать опорные концы каждой колодки в отдельности для того, чтобы их накладки равномерно прилегали к тормозному барабану.

Поэтому колодочные тормоза выполняются чаще всего так, что каждая колодка шарнирно связана с отдельными опорами, как это показано на рис. 228 (автомобиль ГАЗ-51).

Колодочный тормоз с самостоятельными опорами каждой колодки (автомобиль ГАЗ-51)
Рис. 228 - Колодочный тормоз с самостоятельными опорами каждой колодки (автомобиль ГАЗ-51):
а - общий вид тормоза; б - детали тормоза; 1 - скоба; 2 - опорный диск; 3 - ексцентрик; 4 - толкатель рабочего цилиндра тормоза; 5 - рабочий цилиндр тормоза; 6 - пружина; 7 - накладка; 8 - колодка; 9 - шайба; 10 - регулировочные пальцы; 11 - поршень рабочего цилиндра тормоза.

На опорном диске 2, неподвижно укрепленном на поворотных цапфах (или кожухах картера заднего моста), установлены две колодки 8 с накладками 7.

Накладки передней колодки (по движению автомобиля вперед) делаются длиннее, чем задней колодки (чтобы накладки изнашивались одинаково соответственно силе трения между каждой колодкой и барабаном).

Тормозные колодки имеют отдельные опоры для нижней и верхней частей. Нижняя часть колодок связана с опорным диском шарнирно посредством регулировочных пальцев 10 с эксцентриковыми шайбами 9, которые могут вращаться вместе с пальцами в отверстии полок колодок. Пальцы крепятся в отверстиях опорного диска гайками; выступающие концы пальцев имеют лыски для ключа и регулировочные метки. При правильной установке колодок с неизношенными накладками метки на пальцах должны быть обращены одна к другой.

Опорами для верхней части колодок являются эксцентрики 3; колодки прижимаются к ним пружиной 6. Боковое смещение колодок предотвращается скобами 1. В верхние концы колодок упираются толкатели 4 поршней 11 рабочего цилиндра 5 (тормоза с гидравлическим приводом).

Если поворачивать (после того как ослаблены контргайки) регулировочные пальцы 10 и эксцентрики 3, колодки смещаются, благодаря чему накладки 7 равномерно прилегают к тормозному барабану.

Для равномерного прилегания к тормозному барабану колодок, имеющих одну неподвижную опору, колодки соединяются с опорой шарнирными звеньями (автомобили ГАЗ-ММ, "Москвич").

На опорном диске 6 (рис. 229) установлены две колодки 1 с накладками 2, опирающиеся на разжимной кулак 9 и конический конец регулировочного болта 5. В отверстии кулака 9 помещен плавающий сухарь 10, находящийся между роликами 7, свободно посаженными на оси 8 колодок. На регулировочный болт 5 колодки опираются через стержни 4, шарнирно соединенные с колодками.

Тормоз с самоустанавливающимися колодками (автомобиль ГАЗ-ММ)
Рис. 229 - Тормоз с самоустанавливающимися колодками (автомобиль ГАЗ-ММ):
1 - колодка; 2 - накладка; 3 - пружина; 4 - опорные стержни; 5 - регулировочный болт; 6 - опорный диск; 7 - ролик; 8 - ось ролика; 9 - кулак; 10 - плавающий сухарь.

Если нажать на педаль тормоза, то движение ее будет передано через рычаги и тяги кулаку 9 и он вместе с сухарем 10 повернется на некоторый угол; нажимая на ролики 7, сухарь 10 раздвигает колодки, и они прижимаются накладками к барабану. Пружины 3 отводят колодки от барабана, когда педаль отпущена.

Так как опорные стержни 4 соединены с колодками шарнирно и расположены под некоторым углом один к другому в гнездах, имеющих больший диаметр, чем стержни, колодки при торможении несколько смещаются, самоустанавливаясь относительно тормозного барабана и равномерно прижимаясь через фрикционные накладки к его рабочей поверхности.

Зазоры между накладками колодок и барабаном регулируются коническим регулировочным болтом 5.

Для увеличения тормозного момента применяются тормозы с самоусилением (сервотормоза), у которых сила трения одной колодки о барабан увеличивает давление, прижимающее другую колодку к барабану.

Упрощенная схема такого тормоза, применяемого на автомобилях ГАЗ-67Б, приведена на рис. 230.

Упрощенная схема тормоза с самоусилением
Рис. 230 - Упрощенная схема тормоза с самоусилением:
а - тормоз не работает; б - тормоз работает; 1 - рычаг; 2 - выступы рычага; 3 - опорный палец; 4 - колодка; 5 - опорный диск; 6 и 9 - стержни; 7 - сухарь; 8 - гнездо; 10 - колодка; 11 - пружины сильные; 12 - пружины слабые; 13 - тормозной барабан.

Неподвижной опорой для одних концов колодок 4 и 10 (рис. 230, а) является палец 3, установленный в опорном диске 5. На палец свободно надет овальным вырезом разжимной рычаг 1 с двумя выступами 2, находящимися между концами колодок. Благодаря овальному вырезу рычаг может перемещаться при торможении вместе с колодками. Другие концы колодок упираются в стержни 6 и 9 и через них в сухарь 7, установленный с зазором в гнезде 8 диска тормоза.

К пальцу 3 и сухарю 7 колодки прижимаются пружинами, причем пружины 12 колодки 4 значительно слабее пружин 11 колодки 10. Поэтому сильные пружины отжимают сухарь 7 в его гнезде в сторону колодки 4 со слабыми пружинами.

При торможении (рис. 230, б) разжимной рычаг 1 надавливает выступами 2 на концы колодок 4 и 10, из которых первой прижимается к тормозному барабану 13 колодка 4 (так как ее пружины более слабые). Сила трения заставляет эту колодку смещаться по ходу вращения тормозного барабана на величину зазора между сухарем 7 и его гнездом 8; поэтому сила, с какой колодка 4 давит на сухарь 7, передается через стержень 9 второй колодке 10, и давление колодки 10 на тормозной барабан 13 значительно повышается.

Такой тормоз при заднем ходе автомобиля не усиливает торможение, так как сухарь 7, отжимаемый более сильными пружинами в сторону колодки 4, не перемещается.

Устройство тормоза автомобиля ГАЗ-67Б сложнее, чем показано на рис. 230.

Опорный палец 3 (рис. 231) установлен во втулке 21, входящей в овальную прорезь пластины 14, прикрепленной к опорному диску 5. Втулка вместе с пальцем может перемещаться в этой прорези, если ослабить гайку, крепящую палец в опорном диске. Шейка опорного пальца 3, на которую опираются своими вырезами концы колодок, эксцентрическая. Такое устройство позволяет использовать опорный палец 3 при полной регулировке тормозов (после ремонта или разборки) для правильной установки колодок относительно тормозных барабанов.

Тормоз автомобиля ГАЗ-67Б
Рис. 231 - Тормоз автомобиля ГАЗ-67Б:
13 - гайка; 14 - пластина опорного пальца; 15 - выступ разжимного рычага; 16 - приводной рычаг; 17 - приводной трос; 18 - наконечник приводного троса; 19 - возвратная пружина; 20 - регулировочный винт; 21 - втулка опорного пальца;
(Название деталей 1-12 то же, что и на рис. 230).

Тормозные колодки приводятся в действие двумя рычагами: разжимным 1, надетым овальным вырезом на опорный палец 3, и приводным 16, свободно поворачивающимся на фланце того же пальца.

При торможении автомобиля трос 17, соединенный наконечником 18 с рычагом 16, поворачивает этот рычаг; надавливая на отогнутый выступ 15 разжимного рычага 1, рычаг 16 поворачивает рычаг 1, и тормозная сила передается через выступы 2 на колодки. По прекращении торможения рычаги возвращаются в исходное положение возвратной пружиной 19.

Конический сухарь 7 удерживается в гнезде опорного диска регулировочным винтом 20; при износе фрикционных накладок тормоза регулируются при помощи винта 20, а при полной регулировке (после разборки тормозов) используется также опорный палец 3.

На некоторых автомобилях (например, ЗИС-110) устанавливаются тормоза двустороннего действия.

б) Ленточные тормоза колес

Устройство ленточного внутреннего тормоза показано на рис. 232. На опорном диске заднего колеса установлена стальная лента 5, на наружную поверхность которой наклепана фрикционная накладка 1; концы ленты посредством двух звеньев 2 и серьги 3 шарнирно соединены с рычагом 8 вала тормоза. При повороте вала тормоза рычаг 8 через серьгу 3 и звенья 2 разводит концы ленты и прижимает ее к барабану. Отводят тормозную ленту от барабана три пружины 4, 6 и 7.

Ленточный внутренний тормоз (автомобиль ГАЗ-ММ)
Рис. 232 - Ленточный внутренний тормоз (автомобиль ГАЗ-ММ):
1 - накладка; 2 - звенья; 3 - серьга; 4, 6 и 7 - пружины; 5 - тормозная лента; 8 - рычаг.

в) Центральные тормоза

Схема устройства и работы центрального дискового тормоза показана на рис. 233. С концом ведомого (вторичного) вала 12 коробки передач (в других автомобилях - раздаточной коробки) жестко скреплен чугунный тормозной диск 7. По обеим сторонам диска установлены две фигурные колодки 6 и 9 с фрикционными накладками, шарнирно скрепленные с рычагами 14 и 17, которые могут поворачиваться вокруг неподвижных осей, установленных в кронштейне 8.

Схема центрального дискового тормоза (автомобиль ГАЗ-51)
Рис. 233 - Схема центрального дискового тормоза (автомобиль ГАЗ-51):
1 - рычаг; 2 - тяга; 3 - рычаг тормоза; 4 и 11 - контргайки; 5 и 10 - регулировочные болты; 6 и 9 - колодки; 7 - тормозной диск; 8 - кронштейн; 12 - ведомый (вторичный) вал; 13 - регулировочная гайка; 14 и 17 - рычаги колодки; 15 - тяга; 16 - пружина рычагов колодок; 18 - пружина колодок.

Нижние концы колодок стягиваются пружиной 18, причем отход верхних концов колодок от тормозного диска ограничивается двумя регулировочными болтами 5 и 10.

Рычаг 14 задней колодки соединен с приводным рычагом 1 шарнирно при помощи тяги 15, а рычаг 17 передней колодки 6 соединен с рычагом при помощи шарнира непосредственно.

При перемещении рычага 3 тормоза назад (по рис. 233 вправо) тяга 2 перемещает верхний конец рычага 1 вперед, а нижний конец - назад; одновременно тяга 15 тянет приводной рычаг 14 вперед, а рычаг 17 отходит назад; при этом колодки с фрикционными накладками прижимаются к тормозному диску; разводит колодки пружина 16.

Тормозные колодки регулируются изменением длины тяги 15 посредством гайки 13, а также регулировочными болтами 10 и 5 (с контргайками 11 и 4).

На рис. 234 показана схема устройства и работы центрального барабанного тормоза с наружной и внутренней колодками.

Схема центрального барабанного тормоза (автомобиль МАЗ-200)
Рис. 234 - Схема центрального барабанного тормоза (автомобиль МАЗ-200):
1 - регулировочный винт; 2 и 9 - колодки; 3 и 14 - эксцентриковые пальцы; 4 и 5 - накладки; 6 - ось колодки; 7 - тормозной барабан; 8, 10 и 13 - рычаги; 11 - тяга; 12 - регулировочная гайка.

На карданном валу укреплен стальной тормозной барабан 7. Внутри барабана расположена колодка 9, а снаружи - колодка 2; колодки снабжены фрикционными накладками 4 и 5. Наружная колодка 2 подвешена на оси 6, укрепленной в кронштейне, причем ее положение относительно барабана регулируется винтом 1, ввернутым в неподвижный кронштейн. Внутренняя колодка 9 шарнирно соединена с рычагами 8 и 10; рычаг 8 связан эксцентриковым пальцем 3 с наружной колодкой также шарнирно, а рычаг 10 жестко скреплен (затянут болтами) с эксцентриковым пальцем 14 и рычагом 13 привода.

Когда водитель перемещает рычаг тормоза, тяга 11, поднимаясь, поворачивает рычаги 13 и 10 вокруг оси эксцентрикового пальца 14. При этом внутренняя колодка 9 прижимается к барабану 7 всей поверхностью фрикционной накладки; плотное прилегание колодки к барабану обеспечивается поворотом рычага 8. При дальнейшем движении тяги 11, после того как внутренняя колодка 9 прижмется к барабану, рычаг 13 начнет прижимать к барабану 7 наружную колодку 2, которая повернется вокруг оси 6.

Тормоза, действующие не на барабаны колес, а на силовую передачу, имеют ручной привод; они применяются главным образом для торможения автомобиля на стоянке и в экстренных случаях вместе с ножным приводом или самостоятельно в случае порчи последнего.

Следует иметь в виду, что при пользовании центральным тормозом:

1) получается меньший тормозной эффект, чем при пользовании тормозами колес, так как значение предельной тормозной силы уменьшается из-за неполного использования сцепного веса автомобиля, вследствие того что тормоз действует только на задние колеса (если передние не являются ведущими или привод к ним не включен);

2) при резком торможении перегружаются детали силовой передачи, что может привести к поломкам;

3) на скользкой дороге легко вызывается занос автомобиля, так как колеса вследствие наличия в ведущем мосту дифференциала могут вращаться в разные стороны.


Предыдущий разделБиблиотекаОглавлениеСледующий раздел

© 2010-2017 Algid.net. Все права защищены. Разработка: Дмитрий Ковалев.