Предыдущий разделБиблиотекаОглавлениеСледующий раздел

33.2. Шины

Колеса снабжаются пневматическими шинами для уменьшения толчков, воспринимаемых автомобилем от мелких неровностей пути.

Пневматическая шина (рис. 211) состоит из покрышки, камеры и ободной ленты (для плоских ободов, см. ободную ленту 2 на рис. 217).

Пневматическая шина
Рис. 211 - Пневматическая шина:
1 - ободная лента; 2 - камера; 3 - каркас; 4 - подушечный слой (подпротектор); 5 - беговая часть (протектор); 6 - бортовая часть; 7 - крыло; 8 - сердечник.

Снаружи в покрышке различают три основные части: беговую часть, боковые стенки и бортовую часть. Покрышка изготовляется из нескольких слоев специальной прорезиненной ткани (корда), образующей каркас 3 покрышки с бортами. Для защиты каркаса от механических повреждений на верхнюю часть боковых стенок накладывается толстая полоса резины, называемая протектором (беговой частью) 5. Для лучшего сцепления с полотном дороги и уменьшения скольжения на наружной поверхности протектора имеются канавки, расположенные под разными углами к оси покрышки.

Расположение канавок на протекторе ("рисунок" протектора) бывает самым различным (см. рис. 211, 216, 217). Для автомобилей повышенной проходимости, работающих в тяжелых дорожных условиях и вне дорог, выпускаются специальные шины с грунтозацепами типа "вездеход" (рис. 212). Такие шины устанавливают на колеса так, чтобы стрелки на боковинах покрышек были направлены в сторону вращения колес. Если стрелок на покрышках нет, а грунтозацепы выполнены в виде углов, направленных в одну сторону, покрышки надо устанавливать на ободе так, чтобы вершины углов грунтозацепов были обращены в сторону вращения колес. Это необходимо для того, чтобы грунт не забивал канавки между грунтозацепами.

Шины с грунтозацепами
Рис. 212 - Шины с грунтозацепами

Шины высокой проходимости целесообразно применять только вне дорог, главным образом на мягких грунтах, при движении по рыхлой снежной целине или по слабо уплотненному снегу.

В остальных случаях, в особенности на дорогах с твердым покрытием, не следует применять эти шины, так как они менее эластичны, чем обычные шины, и вибрируют во время работы, ускоряя износ протектора, подшипников колес и деталей рулевого управления. На сухом льду или плотно укатанном снегу многие шины "вездеход" (в зависимости от "рисунка" протектора) чаще вызывают буксование колес, чем обычные шины с "универсальным" протектором.

Соединяет протектор с каркасом и амортизирует удары, воспринимаемые покрышкой, подушечный слой (подпротектор) 4 (см. рис. 211), состоящий из одной-двух полос прорезиненной ткани и резины. На ободе колеса покрышка удерживается бортовой частью 6, основой которой является крыло 7 с сердечником 8, обернутым матерчатой лентой. Сердечник представляет собой кольцо из проволоки или прорезиненной проволочной плетенки.

Камера 2 - это замкнутый рукав из резины, накачиваемый воздухом; вентиль камеры пропускает воздух из насоса внутрь камеры, но не выпускает его из камеры.

Ободная лента 1 представляет собой кольцевую резиновую прокладку между камерой и покрышкой с отверстием для вентиля. Назначение ободной ленты - препятствовать истиранию камеры об обод колеса и повреждению ее бортами покрышки.

Вентиль состоит из металлического корпуса 9 (рис. 213), нижняя часть которого снабжена фланцем 12 и гайкой 10 с двумя шайбами 11; между шайбами по всей окружности зажимаются края отверстия камеры, в которое вставляется вентиль. Во многих камерах корпус 13 вентиля - резиновый; он привулканизирован к камере 14.

Вентиль камеры с пружинным клапаном
Рис. 213 - Вентиль камеры с пружинным клапаном:
1 - колпачок-ключ; 2 - ниппель; 3 - втулка; 4 - резиновое кольцо; 5 - клапан; 6 - стержень клапана; 7 - пружина клапана; 8 - направляющий колпачок; 9 - корпус вентиля; 10 - гайка; 11 - шайбы; 12 - фланец; 13 - резиновый корпус вентиля; 14 - камера.

В корпусе 9 вентиля находится золотник, являющийся обратным воздушным клапаном; он состоит из ниппеля 2 с конической уплотнительной втулкой 3, имеющей по окружности резиновое кольцо 4; клапана 5, жестко скрепленного со стержнем 6; пружины 7, установленной между клапаном 5 и направляющим колпачком 8. Ниппель 2, ввернутый в корпус вентиля, плотно прижимает резиновое кольцо втулки 3 к стенкам конической выточки корпуса вентиля и препятствует утечке воздуха через резьбу ниппеля. При этом резиновая шайба клапана 5 прижимается сжатой пружиной 7 к острым краям втулки 3, запирая выход воздуха из камеры через зазоры между отверстием втулки 3 и стержнем 6.

Воздух из насоса, проходя через зазоры между отверстием втулки 3 и стержнем 6, отжимает вниз клапан 5 и поступает внутрь камеры. Когда воздух в шину накачан, на корпус вентиля навертывается колпачок-ключ 1 для завертывания и отвертывания золотника. Внутри колпачка-ключа имеется резиновая прокладка, закрывающая верхнее отверстие корпуса вентиля.

Различают шины высокого давления и шины низкого давления.

Шины низкого давления отличаются от шин высокого давления (соответствующих размеров) большей воздушной подушкой, более тонкими боковыми стенками и менее массивной бортовой частью и, как правило, более низким давлением воздуха.

Вследствие малого внутреннего давления шины низкого давления очень эластичны и поэтому почти полностью поглощают толчки от мелких неровностей дороги. Большой объем воздуха в шине (воздушная подушка) препятствует ударам обода колеса о дорогу, а тонкие станки покрышки способствуют значительному прогибу покрышки; при этом слои ткани не расслаиваются и не перетираются. Указанными достоинствами объясняется исключительное применение шин низкого давления для легковых автомобилей и широкое распространение их на грузовых автомобилях и автобусах.

Размер шин обозначается обычно в дюймах двумя числами, из которых одно (меньшее) указывает ширину профиля шины (при определении торговых размеров шин условно принимают, что ширина профиля шин равна его высоте), а другое (большее) - диаметр обода колеса, на который монтируется шина; иногда вместо диаметра обода указывается внешний диаметр покрышки (рис.214).

Размеры шины
Рис. 214 - Размеры шины

Шины низкого давления можно отличить от шин высокого давления по обозначению профиля; на шинах низкого давления профиль обозначается на боковине покрышки целым числом с десятичной дробью или с нулями, а на шинах высокого давления - целым числом или числом с простой дробью.

На покрышках шин низкого давления сначала указывается размер профиля, а затем, после знака "-" (тире), диаметр обода; на покрышках шин высокого давления первое число обозначает ее внешний диаметр, затем следует знак умножения (X) и второе число, указывающее размер профиля.

Например, числа 7,50-20 на шине обозначают: шина низкого давления с профилем в 7,5 дюйма для монтажа на обод диаметром 20 дюймов; числа 34X7 на шине обозначают, что шина высокого давления, внешний диаметр ее 34 дюйма и профиль шины 7 дюймов.

На один и тот же обод могут монтироваться шины различного профиля, близкого к размеру основного.

На боковинах наносятся следующие обозначения: размер, завод-изготовитель, месяц и год изготовления, серийный номер покрышки, число слоев корда в каркасе, знак, указывающий направление вращения (в случае направленного "рисунка" протектора). Например, обозначения "ЯVII50 536782" расшифровываются так: "Ярославский шинный комбинат, июль 1950 года, серийный номер 536782".

В пути шины накачиваются при помощи ручного насоса или компрессора, имеющегося на некоторых грузовых автомобилях, например, ЗИС-5М.

Компрессор имеет обычно шестеренчатый привод от коробки передач и может включаться только при неработающем двигателе или работающем на малых оборотах c предварительным выключением сцепления. Компрессор нормально подает воздух при 800-900 об/мин коленчатого вала двигателя.

В автомобилях, имеющих пневматический привод тормозов (МАЗ-200, ЗИС-150), шины накачиваются сжатым воздухом из резервуара (ресивера) пневматического привода тормозов.

Перед тем как накачивать шины, нужно отвернуть колпачок-ключ 1 (см. рис. 213) вентиля и ослабить пружину клапана 5, немного вывернув ниппель 2 при помощи колпачка-ключа 1. Затем плотно надеть конец шланга насоса на шейку корпуса вентиля, а если шланг снабжен специальным наконечником, то надежно закрепить наконечник. По окончании накачивания плотно, но без излишнего усилия, завернуть ниппель и навернуть на вентиль колпачок-ключ.


Предыдущий разделБиблиотекаОглавлениеСледующий раздел

© 2010-2017 Algid.net. Все права защищены. Разработка: Дмитрий Ковалев.