Предыдущий разделБиблиотекаОглавлениеСледующий раздел

31.7. Техническое обслуживание карданных передач и ведущих мостов

В шарнирах карданной передачи неисправности заключаются главным образом в увеличении зазоров между трущимися частями; при увеличении зазоров сверх допустимых появляются стуки при резком изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя во время движения и толчки при трогании с места.

Ремонт шарниров обычно состоит в смене игольчатых подшипников или стальных втулок, установленных в вилках, и реже в смене крестовины; при сильной разработке шлицев втулок шарниры надо заменить.

В карданных валах неисправностей почти не бывает. Открытые карданные валы могут быть повреждены при наезде на какое-нибудь препятствие. При трогании автомобиля с места резкими рывками возможна поломка вала, так как резко увеличивается скручивающее усилие.

В главной передаче и дифференциале изнашиваются зубья шестерен и подшипники, причем разработанные детали вызывают шум во время движения и толчки при трогании с места. Регулировка подшипников и зацепления шестерен - сложная и ответственная операция, так как связана с частичной или полной разборкой ведущего моста.

Если неисправны сальники, предотвращающие течь масла из картера заднего моста, масло может проникнуть в тормозные барабаны и замаслить колодки.

Одна из неисправностей, встречающихся в пути, - вытекание масла через неплотные соединения или при разрушении картера моста (в результате наезда на препятствие или удара в поперечину рамы). Вытекание масла вызывает быстрый износ и поломку зубьев шестерен главной передачи, заедание сателлитов на осях и заклинивание шестерен приводных валов колес в скользящих подшипниках коробки дифференциала. В результате приводные валы лишаются возможности вращаться с разными скоростями, что отражается на управлении автомобилем; длительное движение без масла может вывести из строя дифференциал и главную передачу.

Поломка зубьев шестерен (после чего движение невозможно) при резких рывках автомобиля, завязшего в песке, канаве и т.д., происходит редко и объясняется небрежностью водителя. Чаще ломаются приводные валы, испытывающие значительные скручивающие усилия. Для некоторых автомобилей характерны срывы шпонок, передающих крутящий момент колесам при неплотной посадке ступицы колеса. При поломке приводного вала колеса автомобиль самостоятельно двигаться не может. Доставка на буксире автомобилей, у которых ступица колеса вращается на цилиндрическом подшипнике, затрудняется тем, что колесо соскакивает с кожуха заднего моста; обычно в таких случаях под опорный диск тормоза подводят специальную тележку, а при отсутствии ее - деревянные салазки, на которых волоком доставляют автомобиль к месту ремонта.

Для предотвращения неисправностей карданной передачи и ведущих мостов техническим обслуживанием предусмотрены следующие работы:

а) осмотр (ежедневно) и проверка температуры (при осмотре автомобиля в пути) картеров ведущих мостов;

б) очистка вентиляционных отверстий (сапунов) ведущих мостов и их колпачков (ежедневно);

в) подтяжка креплений деталей карданной передачи и картеров ведущих мостов (ежедневно), приводных валов и ступиц (при ТО-1, ТО-2 и ТО-3), подшипников промежуточных карданных валов (при ТО-2 и ТО-3);

г) периодическая смазка шарниров и подшипников валов (согласно картам смазки - обычно при ТО-1);

д) проверка отсутствия подтекания (ежедневно), проверка уровня масла (при ТО-1 и ТО-2), смена масла в картерах (согласно картам смазки - обычно при ТО-3);

е) проверка величины зазоров в соединениях деталей (приурочивается к ТО-2).

Смазывать шарниры, их шлицевые соединения и подшипники промежуточных опор валов, проверять уровень масла в картерах ведущих мостов, сменять масло в картерах ведущих мостов и одновременно промывать их керосином необходимо согласно таблице cмазки или заводской инструкции. Летнее масло заменяется зимним (или наоборот) при сезонном техническом обслуживании автомобиля независимо от срока работы.

Порядок смены масла с промывкой картера: выпустить старое масло; через наполнительное отверстие залить керосин; поднять домкратами ведущие мосты с одной стороны, включить прямую передачу (при наличии переднего ведущего моста включить и его, если масло заменяется одновременно во всех мостах, что экономит время) и запустить двигатель на 1 минуту; выпустить промывочный керосин; после промывки заполнить картеры мостов маслом до уровня наполнительного отверстия.

Ведущие мосты смазываются полугустыми маслами, указанными в карте смазки или заводской инструкции по данному автомобилю. Обычно рекомендуются масла трансмиссионные автотракторные - летнее и зимнее.


Предыдущий разделБиблиотекаОглавлениеСледующий раздел

© 2010-2017 Algid.net. Все права защищены. Разработка: Дмитрий Ковалев.