Предыдущий разделБиблиотекаОглавлениеСледующий раздел

10.1. Система холостого хода

При работе двигателя на малых оборотах холостого хода и с малыми нагрузками дроссельная заслонка почти полностью прикрыта. Но с прикрытием дроссельной заслонки скорость воздушного потока и величина разрежения в диффузоре настолько уменьшаются, что не могут вызвать необходимое истечение горючего из рабочих жиклеров. Между тем для устойчивой работы двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой смесь должна сильно обогащаться. Поэтому в карбюраторах предусмотрены специальные системы холостого хода.

На рис. 68 показана схема системы холостого хода (главная дозирующая система на схеме не показана).

Схема карбюратора с жиклером холостого хода и воздушной заслонкой
Рис. 68 - Схема карбюратора с жиклером холостого хода и воздушной заслонкой:
1 - пружина; 2 - воздушная заслонка; 3 - клапан воздушной заслонки; 4 - входное отверстие; 5 - регулировочный винт; 6 - воздушный канал; 7 - бензиновый канал; 8 - жиклер холостого хода; 9 - эмульсионный канал; 10 - выходное отверстие; 11 - дроссельная заслонка.

Жиклер 8 холостого хода находится в вертикальном бензиновом канале 7. Канал 6 сообщается с воздухом через отверстие 4, перекрываемое в большей или меньшей мере винтом 5. Другой вертикальный канал 9 (эмульсионный) в верхней части сообщается с бензиновым и воздушным каналами, в нижней имеет отверстие 10, выходящее в смесительную камеру против кромки прикрытой дроссельной заслонки 11.

Когда дроссельная заслонка прикрывается, разрежение в диффузоре сильно уменьшается, а за заслонкой, наоборот, резко возрастает. Разрежение, создающееся около отверстия 10, передается в каналы 9 и 7. Под действием разрежения горючее интенсивно вытекает из жиклера 8, поднимается по бензиновому каналу 7 и перетекает в канал 9. В канале 9 горючее смешивается с воздухом, засасываемым через отверстие 4, величина которого регулируется винтом 5. Таким образом, в канале 9 образуется эмульсия, которая, выходя в смесительную камеру через отверстие 10, вторично распыливается воздухом, проходящим с большой скоростью через узкую щель между кромкой дроссельной заслонки 11 и стенкой смесительной камеры. Величины калиброванного отверстия жиклера 8 и отверстия 4 подбираются так, чтобы подаваемая системой холостого хода эмульсия обеспечивала поступление обогащенной смеси.

По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в каналах системы холостого хода падает и система перестает работать.

Канал 9, сообщающийся со смесительной камерой через одно отверстие 10, не обеспечивает плавного перехода от работы на малых оборотах холостого хода к работе на малых нагрузках. Это объясняется большим обеднением горючей смеси, так как при открытии дроссельной заслонки количество воздуха, проходящего в щель между кромкой заслонки и стенкой смесительной камеры, увеличивается, а количество горючего, засасываемого из жиклера 8, уменьшается вследствие падения разрежения около канала 9.

Для устранения отмеченного недостатка во многих карбюраторах эмульсионный канал (холостого хода) сообщается со смесительной камерой через два отверстия. Отверстие 1 (рис. 69) расположено выше кромки прикрытой дроссельной заслонки (по направлению потока смеси), а отверстие 3 большего диаметра - под кромкой дроссельной заслонки. При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой эмульсия, образующаяся в канале 2, поступает в смесительную камеру через отверстие 3. В этом случае через верхнее отверстие 1 подсасывается воздух, смешивающийся с эмульсией при ее поступлении в смесительную камеру (рис. 69, а). Этот воздух уменьшает разрежение в канале 2 и тормозит поступление горючего.

Схема устройства для плавного перехода с холостого хода на малые нагрузки
Рис. 69 - Схема устройства для плавного перехода с холостого хода на малые нагрузки:
а - на самых малых оборотах; б - при увеличении числа оборотов; в - при переходе к малым нагрузкам; 1 - верхнее отверстие; 2 - эмульсионный канал; 3 - нижнее отверстие.

По мере того как дроссельная заслонка открывается, разрежение в смесительной камере передается и в отверстие 1. Когда разрежение около обоих отверстий уравняется, поступление воздуха через отверстие 1 и торможение горючего прекращаются (рис. 69, б). При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение у отверстия 1 возрастает настолько, что эмульсия начинает выходить из обоих отверстий (рис. 69, в).

Такое устройство системы холостого хода обеспечивает плавный переход к малым нагрузкам и не вызывает перебоев в работе двигателя.

Состав горючей смеси, при котором двигатель устойчиво работает на малых оборотах, регулируется в системе холостого хода при помощи регулировочных винтов (винты регулировки качества смеси).

В устройстве, показанном на рис. 70, а, регулировочным винтом 3 изменяются количество воздуха, поступающего через канал 2 в канал 1 жиклера холостого хода (эмульсионный канал), и разрежение, вызывающее истечение горючего из жиклера. При завертывании регулировочного винта смесь обогащается, а при вывертывании обедняется.

Схемы расположения регулировочного винта холостого хода
Рис. 70 - Схемы расположения регулировочного винта холостого хода:
а - при регулировке воздуха; б - при регулировке эмульсии; 1 - эмульсионный канал; 2 - воздушный канал; 3 и 4 - регулировочные винты; 5 - эмульсионное отверстие.

В устройстве, показанном на рис. 70, б, состав смеси, приготовляемой карбюратором, регулируется винтом 4: изменяется проходное сечение отверстия 5 для выхода эмульсии в смесительную камеру. При завертывании регулировочного винта смесь обедняется, а при вывертывании обогащается. Объясняется это тем, что количество воздуха, проходящего через щель между стенками смесительной камеры и дроссельной заслонкой, остается неизменным, в то время как количество эмульсии, поступающей в смесительную камеру, уменьшается при завертывании винта и увеличивается при вывертывании.

Для того чтобы легче было уяснить принцип регулировки качества смеси на малых оборотах холостого хода, действие регулировочных приспособлений рассматривалось независимо от положения дроссельной заслонки. В действительности как состав, так и количество горючей смеси на малых оборотах холостого хода и главным образом при переходе к малым нагрузкам зависят и от величины открытия дроссельной заслонки.


Предыдущий разделБиблиотекаОглавлениеСледующий раздел

© 2010-2017 Algid.net. Все права защищены. Разработка: Дмитрий Ковалев.