Предыдущий разделБиблиотекаОглавлениеСледующий раздел

6.8. Техническое обслуживание системы смазки

Работа системы смазки может ухудшиться по следующим причинам:

а) насос недостаточно подает масла, потому что уровень масла в нижней части картера (поддоне) ниже предельно допустимого или засорен сетчатый маслоприемный фильтр;

б) снизилась вязкость масла вследствие перегрева или значительной примеси горючего;

в) неплотно соединены маслопроводы;

г) изношены подшипники;

д) неправильно отрегулирован редукционный клапан (мало давление пружины клапана);

е) засорены маслопроводы.

В случае, если манометр во время работы двигателя сразу перестал показывать давление масла, необходимо тотчас же остановить двигатель и выяснить, почему нет давления (возможно повреждены маслопроводы или выплавились подшипники).

Для проверки работы масляного насоса на автомобилях, в стандартное оборудование которых манометр не входит (например, ГАЗ-67Б и ГАЗ-ММ), нужно отвернуть на 2-3 оборота один из винтов в приливе картера двигателя, служащем масляным каналом; если насос работает исправно, то из зазоров масло потечет непрерывной струей.

Понижение уровня масла в картере может быть вызвано повреждением прокладки между верхней и нижней частями картера двигателя, сальников концевых подшипников коленчатого вала или самого поддона (трещины, вырывание спускной пробки при неосторожном переезде препятствий на дороге, вследствие чего масло вытекает полностью).

Масло, значительно разжиженное горючим, что можно определить по повышенной текучести масла, а также значительно загрязненное нагаром, нужно немедленно сменить. Одновременно необходимо выяснить причины разжижения масла и устранить неисправности.

Манометр показывает повышенное давление масла в следующих случаях: слишком загустело масло (холодный двигатель); засорился маслопровод; неправильно отрегулирован редукционный клапан (велико давление пружины клапана).

Для предотвращения возможных неисправностей системы смазки техническим обслуживанием предусмотрены следующие работы:

а) проверка уровня масла в картере и нет ли подтекания масла (при всех видах обслуживания автомобиля);

б) соблюдение правил запуска холодного двигателя;

в) проверка крепления и очистка от грязи фильтров и отстойников (при ТО-1, ТО-2 и ТО-3);

г) смена масла (согласно картам смазки - при ТО-1 или при ТО-2) и промывка системы смазки (при ТО-2).

Уровень масла определяют по глубине погружения в масло нижнего конца указателя уровня масла. Если масло доходит до верхней метки (П, "верхн.", 4/4) на стержне, то уровень нормальный; при понижении уровня масла относительно нижней метки (О, "нижн.") нормальная смазка двигателя нарушается. На указателях с тремя метками допустимым для движения считается, когда уровень масла находится между нижней и средней метками, но при этом нужно чаще проверять уровень масла.

Запуская двигатель (особенно холодный), нужно дать ему сначала поработать на небольших оборотах для прогрева. На очень холодном двигателе загустевшее масло поступает в недостаточном количестве, что может привести к выплавлению подшипников или задирам поршнями стенок цилиндров, а также к поломке соединений приводного вала насоса. Запустив двигатель, необходимо проверить давление масла по указателю манометра.

Зимой перед запуском двигателя надо подогреть нижнюю часть картера (поддон). Один из способов подогрева - подставить под поддон жаровню с углями, накрытую металлическим листом с отверстиями. При температуре воздуха -20° Ц рекомендуется по окончании работы выпускать из картера масло в чистую посуду, а перед запуском заливать масло, подогретое до 90-110°Ц. До кипения не доводить - ухудшаются смазочные свойства масла.

В тяжелых условиях работы в любое время года, а также при температуре окружающего воздуха выше 20° Ц необходимо включать масляный радиатор, чтобы дополнительно охладить масло и тем самым сохранить его нормальную вязкость.

Ежедневно необходимо очищать от грязи пластинчатые масляные фильтры (повернув рукоятку фильтра на 2-3 оборота).

Сменные фильтрующие элементы надо заменять в сроки, указанные в заводской инструкции по данному автомобилю (обычно при ТО-2), а при ежедневном обслуживании автомобиля выпускать грязь из отстойников масляных фильтров грубой и тонкой очистки, отвертывая для этого спускные пробки.

Фильтрующие свойства загрязненных элементов АСФО могут быть в значительной мере восстановлены. Для этого нужно тщательно промыть каждую пластину и прокладку в керосине и затем просушить.

В некоторых условиях может потребоваться чаще менять фильтрующий элемент или, наоборот, реже. Состояние фильтра можно определить одним из следующих способов:

1. Взять указателем уровня из картера прогретого двигателя каплю масла, нанести на белую фильтровальную бумагу и дать маслу впитаться в нее; если пятно будет желтым - элемент обладает фильтрующей способностью, если же станет бурым или темно-коричневым - элемент нужно немедленно заменить.

2. Начисто протертый указатель уровня масла опустить в картер прогретого двигателя и тотчас же вынуть; если масляная пленка, покрывающая нижний конец стержня, прозрачная и сквозь нее отчетливо видны метки - фильтрующий элемент не засорен, если же метки и риски видны неотчетливо - элемент необходимо заменить.

Однако судить о качестве масла с присадкой по его цвету невозможно, так как масла с некоторыми присадками при работе двигателя быстро темнеют, однако смазочные свойства их не ухудшаются.

Поэтому, чтобы не допустить ошибки, лучше менять масло в картере двигателя по истечении срока, установленного заводскими инструкциями, независимо от цвета масла и других внешних признаков (обычно через 2-3 тыс. км для двигателей, оборудованных фильтром тонкой очистки масла, и 1000 км для двигателей без фильтра).

Масло следует выпускать из картера двигателя теплым (после возвращения в парк или прогрева двигателя): теплое масло лучше стекает со стенок картера. При смене масла необходимо промывать в керосине и смачивать маслом сетчатый фильтр маслоналивного патрубка, промывать в керосине элементы фильтров грубой очистки и корпус фильтров.

Если выпускаемое масло сильно загрязнено, необходимо промыть систему (при ТО-2 обязательно), для чего: выпустив из картера двигателя старое масло, поставить на место спускную пробку; залить в картер свежее масло до уровня нижней метки на указателе; запустить двигатель и дать ему поработать на малых оборотах холостого хода 1-2 минуты; выпустить промывочное масло из картера и снова завернуть спускную пробку; залить в картер двигателя полную норму свежего масла, руководствуясь метками на указателе. Промывочное масло, так же как отработанное, нужно выпускать в чистую посуду и затем сливать в бочки для отправки на регенерацию (восстановление смазочных свойств масла).

Когда осматривается кривошипно-шатунный механизм (при ТО-3), снимается нижняя часть картера (поддон) и тщательно промывается поддон и сетчатый фильтр масляного насоса.

В новых или вышедших из капитального ремонта двигателях автомобилей первый раз следует сменить масло после пробега 500 км (при замене масла промыть систему чистым маслом), второй раз - после пробега 1000 км, а затем уже как обычно.

Большое значение для сохранности двигателя имеет качество применяемого масла. Точно определить качество масла можно только лабораторными испытаниями, но непригодность масла для заливки его в картер двигателя можно установить несложными испытаниями.

Чтобы определить относительную вязкость масла, нужно взять две стеклянные пробирки одинакового размера и наполнить одну испытуемым, а другую свежим маслом, вязкость которого известна. Заполненные пробирки закрыть пробками так, чтобы между пробкой и поверхностью масла находилось небольшое и одинаковое по величине количество воздуха. Одновременно перевернуть обе пробирки и следить за подъемом пузырьков воздуха; относительная вязкость масла больше в той пробирке, в которой пузырьки воздуха поднимаются медленнее.

Для того чтобы обнаружить механические примеси (песок, земля и т. п.), нужно оставить на сутки в пробирке смесь, составленную из равных частей масла и бензина; примеси осядут на дно стеклянной пробирки. Крупные частицы можно обнаружить на ощупь, растирая каплю масла между пальцами.

Признаки примеси кислот: потемнение отполированного куска меди, опущенного в сосуд с испытуемым маслом на двое-трое суток.

Признаком примеси воды служат появление пузырьков, пены и характерный треск при нагревании масла в чистой посуде до 100-110°Ц.

Получая для заливки в картер двигателя масло, нужно обращать внимание на чистоту как масла, так и разливочной посуды. Наливать масло в разливочную посуду следует тонкой струей; заметив в струе комки и сгустки или посторонние частицы, необходимо тотчас же прекратить разливку.

В картер двигателя нужно заливать масло через воронку с мелкой металлической сеткой.


Предыдущий разделБиблиотекаОглавлениеСледующий раздел

© 2010-2017 Algid.net. Все права защищены. Разработка: Дмитрий Ковалев.