Предыдущий разделБиблиотекаОглавлениеСледующий раздел

3.5. Картер и подвеска двигателя

Картер двигателя, как указывалось ранее, служит основанием для монтажа деталей кривошипно-шатунного и распределительного механизмов и защиты их от влияния окружающей среды.

Картер представляет собой коробку, состоящую из двух частей: верхней и нижней. Верхняя часть 12 (см. рис. 28) отливается заодно с блоком цилиндров (блок-картер). Нижняя часть 13 картера (поддон) штампуется из листовой стали; она служит только резервуаром для масла.

Коренные подшипники двигателя, являющиеся опорой для коленчатого вала, состоят из двух частей. Верхняя часть подшипника образована расточкой в стенках и ребрах верхней части 3 (рис. 34) картера, а нижнюю часть составляет съемная крышка 2, соединяемая с верхней частью картера болтами или шпильками с гайками 4, Чтобы гайки не отвертывались, они стопорятся или шплинтуются.

Коренные подшипники
Рис. 34 - Коренные подшипники:
1 - верхняя часть подшипника; 2 - крышка подшипника; 3 - верхняя часть картера; 4 - гайка.

Коренные подшипники, так же как и шатунные, заливаются антифрикционным сплавом. Сплав заливается непосредственно на металл (постель подшипника) картера и крышек или на внутреннюю поверхность вкладышей.

В стыке половин подшипника устанавливаются обычно регулировочные прокладки (двигатели ГАЗ-ММ, ЗИС-5М). Если же применяются тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши, то регулировочные прокладки не ставятся (двигатели ГАЗ-51, М-20 и др.).

Кроме коленчатого вала, в сверлениях, выполненных в стенках и ребрах верхней части картера, устанавливается распределительный вал 20 (см. рис. 26). К различным приливам и кронштейнам верхней части картера двигателя с наружной стороны крепятся детали и приборы системы охлаждения, питания и пр.

Между нижней и верхней частями картера устанавливается пробковая или картонная прокладка, в местах выхода из картера носка и хвостовика коленчатого вала ставятся сальники (пробковые, фетровые, резино-асбестовые и др.), в стенках картера и крышках подшипников применяют маслоотражатели и маслоотводные каналы и трубки - все это предотвращает вытекание масла.

На картере устанавливается маслоналивной патрубок 2 (см. рис. 28) для заливки масла в систему смазки двигателя.

На многих автомобилях (например, ГАЗ-67Б, ГАЗ-ММ, ЗИС-5М) маслоналивной патрубок служит также сапуном, сообщающим внутреннюю полость картера с атмосферой для того, чтобы давление в картере не поднималось от нагрева воздуха или прорыва газов между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Сапун закрывается крышкой, часто с сетчатым фильтром, не герметически; внутренняя сторона сапуна оребрена, ребра отражают масло.

Для удаления паров горючего и продуктов сгорания, проникающих в картер двигателя при прорыве газов, а также для охлаждения масла картер вентилируют.

В простейшем виде вентиляция картера происходит вследствие разрежения, создающегося (при движении автомобиля) у косого среза вертикальной отсасывающей трубки 2 (рис. 35, а), соединенной с полостью картера через клапанную коробку. Свежий воздух поступает через сапун 1 (двигатель ГАЗ-ММ). Отсасывающая трубка может быть установлена и на маслоналивном патрубке; тогда свежий воздух поступает в картер через щель в клапанной коробке, снабженную сетчатым фильтром.

Схемы вентиляции картера двигателей
Рис. 35 - Схемы вентиляции картера двигателей:
а - ГАЗ-ММ; б - ГАЗ-51; в - ЗИС-120; 1 - сапун; 2 - отсасывающая трубка; 3 - впускной коллектор; 4 и 10 - воздушные фильтры; 5 - трубка для свежего воздуха; 6 - маслоналивной патрубок; 7 - клапан; 8 и 9 - отсасывающие трубки; 11 - сетчатый фильтр; 12 - маслоналивной патрубок.

На других двигателях применяется принудительная вентиляция картера с отсосом газов в цилиндры двигателя (ГАЗ-51, ЗИС-120, М-20).

При работе двигателя ГАЗ-51 воздух, а вместе с ним пары горючего и отработавшие газы отсасываются из картера по трубке 8 (рис. 35, б) во впускной коллектор 3. Вследствие образования в картере разрежения свежий воздух поступает в картер из воздушного фильтра 4 по трубке 5 и маслоналивному патрубку 6 (двигатель ГАЗ-51).

При таком устройстве вентиляции картера маслоналивной патрубок закрывается крышкой герметически. Клапан 7 автоматически регулирует количество отсасываемого из картера воздуха в зависимости от величины разрежения во впускном коллекторе, препятствуя нарушению правильного состава горючей смеси и излишнему разрежению в картере.

В двигателе ЗИС-120 (рис. 35, в) воздух отсасывается из картера по трубке 9 в воздушный фильтр 10, откуда через карбюратор попадает во впускной коллектор; свежий воздух поступает в картер через сетчатый фильтр 11 укрепленный на маслоналивном патрубке 12.

Двигатель крепится к раме чаще всего в трех или четырех точках. В безрамных автомобилях двигатель крепится к подрамнику, жестко связанному с кузовом автомобиля.

Двигатель ЗИС-120 крепится в трех точках. Передней опорой является кронштейн 6 (рис. 36), в отверстие которого входит цилиндрический прилив 18 (см. рис. 28) крышки 10 картера шестерен распределительного механизма. Кронштейн 6 (рис. 36) установлен на поперечине 7 рамы на резиновых подушках 8.

Детали крепления двигателя ЗИС-120
Рис. 36 - Детали крепления двигателя ЗИС-120:
1 и 2 - резиновые подушки задней опоры; 3 - лапа; 4 - болт; 5 - кронштейн задней опоры; 6 - кронштейн передней опоры; 7 - поперечина рамы; 8 - резиновые подушки передней опоры.

Задние опоры образованы кронштейнами 5 рамы, к которым болтами 4 крепятся на резиновых подушках 2 и 1 лапы 3 картера маховика.

Двигатель ГАЗ-51 крепится к раме в четырех точках.

К передней части блока цилиндров привернута опорная пластина 23 (см. рис. 26), которая двумя лапами крепится на резиновых подушках 26 к поперечине рамы. Задней опорой является дополнительная поперечина рамы, к которой крепятся на резиновых подушках 4 лапы картера 5 маховика.

Продольное смещение двигателя вследствие деформации резиновых опорных подушек (при торможении и резком разгоне автомобиля) предотвращается специальной регулируемой тягой, установленной с левой стороны двигателя и соединяющей двигатель с передней поперечиной рамы.


Предыдущий разделБиблиотекаОглавлениеСледующий раздел

© 2010-2017 Algid.net. Все права защищены. Разработка: Дмитрий Ковалев.