Предыдущий разделБиблиотекаОглавлениеСледующий раздел

3.4. Коленчатый вал и маховик

Коленчатый вал, воспринимая усилия от шатунов, связанных с поршнями, передает эти усилия через маховик на силовую передачу автомобиля.

Коленчатый вал (рис. 33) имеет: четыре или шесть (по числу цилиндров однорядного двигателя) цилиндрических шлифованных шеек 1, называемых шатунными, так как к ним присоединяются нижние головки шатунов; несколько (по числу опорных подшипников) цилиндрических шлифованных шеек 2, называемых коренными; щеки 4, соединяющие шейки, и противовесы 3.

Коленчатые валы двигателей
Рис. 33 - Коленчатые валы двигателей:
а - М-20; б - ГАЗ-51; 1 - шатунные шейки; 2 - коренные шейки; 3 - противовесы; 4 - щеки; 5 - фланец.

Назначение противовесов - уменьшить на коренные подшипники нагрузки от действия центробежных сил, возникающих в кривошипно-шатунном механизме при вращении коленчатого вала.

На переднем конце коленчатого вала, называемом носком, расположены шестерня 24 (см. рис. 26) для привода распределительного вала двигателя, шкив 22 для ремня вентилятора и храповик 25 для пусковой рукоятки. На другом конце - хвостовике вала - имеется фланец 5 (рис. 33) для крепления маховика. Для того чтобы масло не вытекало из крайних подшипников, на хвостовике и на носке коленчатого вала устанавливаются маслозащитные приспособления (маслоотражающие кольца и фланцы, сальники) или нарезается маслосгонная резьба.

Коленчатые валы четырехцилиндровых двигателей опираются на три, четыре или пять коренных подшипников, а валы шестицилиндровых двигателей - чаще всего на четыре или семь подшипников.

Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала и выводит кривошипы и поршни из мертвых точек. Кроме того, маховик, обладая большими массой и инерцией, облегчает запуск двигателя и трогание автомобиля с места.

При запуске двигателя маховик выходит из состояния покоя под действием внешней силы и начинает медленно вращаться вместе с коленчатым валом. При воспламенении рабочей смеси маховик, имея большую массу, ослабляет рывок, получаемый коленчатым валом от поршня в момент повышения давления в цилиндре. Вращаясь, маховик, стремясь сохранить приобретенную скорость движения, обеспечивает до некоторой степени одинаковую скорость вращения коленчатого вала и во время вспышек, и в периоды между ними.

Вес маховика зависит от числа цилиндров. Чем больше цилиндров в двигателе, тем меньше вес маховика и назначение его сводится главным образом к обеспечению плавной работы двигателя на малых оборотах.

Размеры маховика в основном определяются величиной механизма сцепления, через которое передается крутящий момент на остальные агрегаты силовой передачи. К маховику крепится зубчатый венец, с которым сцепляется при запуске двигателя шестерня пускового электродвигателя (стартера).

Маховик крепится обычно к фланцу 5 (рис. 33) коленчатого вала болтами. Маховик помещается в чугунном картере 15 (см. рис. 28), привертываемом болтами к задней части картера двигателя и закрываемом снизу съемной крышкой 14 из листовой стали.


Предыдущий разделБиблиотекаОглавлениеСледующий раздел

© 2010-2017 Algid.net. Все права защищены. Разработка: Дмитрий Ковалев.